¿Mal uso o defecto de fábrica? Cómo se demuestra

«Esto es por mal uso.» Es la frase que más se oye cuando una avería cara cae dentro de la garantía. A veces es verdad: hay averías que solo se explican por cómo se ha tratado el coche. Pero otras veces se dice sin haber mirado de verdad la pieza. La diferencia importa mucho, porque decide quién paga.

Qué es mal uso y qué es defecto

Mal uso es cuando la avería viene de cómo se ha usado o mantenido el coche: seguir conduciendo con un testigo de temperatura encendido, no cambiar el aceite cuando tocaba, poner un combustible equivocado, dar un golpe en los bajos, llevar sobrecarga o hacer una reprogramación.

Defecto es cuando la pieza falla por cómo está fabricada, diseñada o montada: un material que no aguanta, una pieza mal ajustada de origen, un fallo que se repite en muchos coches del mismo modelo.

Entre medias está el desgaste normal, que no es ni una cosa ni otra: piezas que se gastan con el uso y hay que cambiar.

Lo que cuentan las piezas

Cada avería deja huellas. Algunos ejemplos de lo que mira un perito:

• Un motor que se ha calentado muestra marcas de temperatura y una culata deformada. Si el sistema de refrigeración falló sin aviso, puede ser defecto; si se siguió conduciendo con el testigo encendido, puede ser mal uso.
• Un turbo roto puede fallar por falta de engrase, por suciedad en el aceite o por un defecto propio. El estado del aceite y de los conductos lo dice.
• Una caja de cambios con desgaste anormal en una sola pieza apunta a un defecto; con todo el conjunto castigado, a un uso duro.
• La electrónica guarda códigos de avería y a veces registros de cuándo apareció el fallo.

Por eso es tan importante que nadie tire las piezas ni repare antes de tiempo.

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Lo que cuenta tu historial

• Las facturas de mantenimiento, con fechas, kilómetros y lo que se cambió.
• Las revisiones hechas a tiempo.
• Otros avisos previos: si el coche ya había fallado antes y se te dijo que no era nada.
• Llamadas a revisión o fallos conocidos de ese modelo. Lo explicamos en llamadas a revisión y defectos conocidos.

Un ejemplo

El motor de tu coche, de tres años, se rompe en la autovía. El concesionario dice que es por falta de aceite y que eso es mal uso. Tú tienes todas las revisiones hechas a tiempo y el último cambio de aceite fue hace poco. Al desmontar, con fotos, se ve que una pieza interior de la bomba de aceite se rompió y dejó de engrasar. No es que faltara aceite: es que dejó de llegar donde tenía que llegar. Un informe que lo explique cambia el debate.

Qué hacer paso a paso

1. Pide por escrito el motivo concreto por el que dicen que es mal uso.
2. Pide que no reparen todavía y que guarden las piezas.
3. Si hay que desmontar, que se hagan fotos de cada paso.
4. Reúne facturas, libro de mantenimiento y cualquier aviso previo.
5. Pide un informe independiente sobre la causa de la avería.

Preguntas frecuentes

¿Quién tiene que demostrar que es mal uso? Depende de la situación y del plazo en que aparezca la avería. En la práctica, tener tu propio informe te pone en mejor posición.

¿Puedo estar presente cuando desmonten? Puedes pedirlo, o pedir que esté un perito. Si no puedes, pide fotos de cada paso.

¿Y si ya han tirado las piezas? Será más difícil, pero las fotos, los códigos de avería y las facturas pueden bastar en algunos casos.

Cuándo tiene sentido pedir un perito

Cuando la avería es cara y te dicen que la culpa es tuya. Es justo la pregunta que contesta un perito: por qué se ha roto la pieza. En el peritaje de averías, un perito con título y seguro de responsabilidad civil revisa la avería, las fotos del desmontaje y tu historial, y te dice con franqueza si ve un defecto o no. Si hace falta ver el coche en persona, lo ve un colaborador de tu zona.

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