Informe de perito antes de comprar un barco
Antes de pagar un barco de segunda mano, un perito naval independiente revisa el casco en seco, el motor, la jarcia y los papeles, y te entrega por escrito qué está bien, qué habrá que arreglar y si el precio que te piden tiene sentido.
Lo has visto flotando, brillante, con el vendedor contándote todas las salidas que ha hecho. Por dentro huele bien y el motor arrancó a la primera. Pero un barco esconde muchas cosas bajo la línea de flotación: un casco con ósmosis, un eje desgastado, una quilla que ya tocó fondo alguna vez. Una vez firmada la compra, todo eso pasa a ser tuyo.
El informe antes de comprar sirve para tomar la decisión con información y no con ilusión. Y, si hay defectos, para negociar.
Escríbenos por WhatsAppQué incluye la revisión
El casco en seco. Es imprescindible ver la obra viva: ampollas, fisuras, reparaciones, estado de la quilla y de su unión con el casco. Con un medidor se comprueba la humedad del laminado.
La cubierta y la estructura. Herrajes, candeleros, ventanas, escotillas, refuerzos y mamparos. Las filtraciones por cubierta pudren las zonas interiores sin que se note a primera vista.
El motor y la propulsión. Arranque en frío, humos, temperaturas, horas, fugas, refrigeración, ejes, hélices, colas y transmisión. Se completa con el historial de mantenimiento.
La jarcia y las velas, si es un velero: palo, crucetas, obenques, enrolladores y velamen.
La instalación eléctrica, la electrónica y la seguridad. Baterías, cuadros, cableado, instrumentos, bombas de achique y equipo de seguridad.
La prueba de mar, cuando se puede: cómo navega, cómo responde el motor a régimen alto y si hay vibraciones o ruidos.
Los papeles. Que la documentación del barco y del motor coincida con lo que hay, que los números de identificación cuadren y que no queden cargas pendientes que el vendedor no te haya contado.
Por qué en persona
A diferencia de otros informes, aquí casi todo se hace delante del barco. Con las fotos y los papeles preparamos la revisión y detectamos alertas que a veces ya hacen que no merezca la pena el viaje. Si sigue adelante, la visita la hace un perito naval colaborador de la zona donde está el barco, idealmente cuando esté sacado del agua.
Así lo hacemos
Pasos
- Nos mandas el anuncio, las fotos y dónde está el barco.
- Revisamos la documentación que nos facilite el vendedor y ordenamos el expediente.
- Un perito naval colaborador revisa el barco en seco y, si se puede, hace la prueba de mar.
- Recibes el informe firmado con el estado, las alertas, el coste orientativo de lo pendiente y una opinión sobre el precio.
Para el primer vistazo, pide al vendedor estas fotos:
Lista de fotos
- El barco entero de los dos costados.
- La obra viva, de la última vez que estuvo en seco.
- El motor y el contador de horas.
- El interior, sobre todo sentina, mamparos y techos.
- La electrónica y el cuadro eléctrico.
Ten a mano
- El anuncio y los datos del vendedor.
- La documentación del barco y la del motor.
- Facturas de mantenimiento y de varadas.
- Facturas del equipo añadido.
Quién firma
Un perito naval colaborador, el perito de la especialidad, con su titulación y su seguro de responsabilidad civil. No trabajamos para el vendedor ni para ningún intermediario. Lo que ponemos en el informe es lo que hemos visto.
Preguntas frecuentes
¿Y si el vendedor no quiere sacar el barco del agua? Se puede revisar a flote lo que se ve, pero el informe dirá con claridad qué no se ha podido comprobar. Si el vendedor se niega, valora por qué.
¿Sirve el informe para negociar el precio? Sí. Si hay reparaciones pendientes, el informe las describe y las valora de forma orientativa. Eso pesa en una negociación.
¿Y si después de comprar aparece un defecto que no se vio? Si ya existía y estaba oculto, puede reclamarse al vendedor. Las reglas cambian si compraste a un particular o a un profesional; lo explicamos con coches en Vicios ocultos: no es igual comprar a un particular que a un profesional.
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