Tiempos de reparación

De dónde salen

Para muchas operaciones existen tiempos de referencia que indican cuánto se tarda en cambiar una pieza concreta de un modelo concreto. El perito parte de ahí y añade lo que cada caso necesita: una pieza que hay que enderezar, un anclaje que hay que soldar, una zona que hay que preparar antes de pintar.

Cuando los tiempos se quedan cortos, el taller no puede hacer bien el trabajo con lo que se paga, o lo hace y la diferencia no la cubre nadie.

Lo que pasa en el taller

Tu puerta trasera tiene un golpe con pliegue. El perito valora «reparar puerta» con unas pocas horas. El chapista te explica que ese pliegue llega al refuerzo interior y que hay que desmontar guarnecido, cristal y elevalunas para sacarlo bien. Ninguna de esas operaciones aparece en la valoración. No es que nadie mienta: es que los tiempos no recogen todo lo que el daño exige.

Por qué te importa

Es una de las diferencias más habituales entre lo que valora el perito de la aseguradora y lo que cuesta de verdad el arreglo. Y es fácil que pase desapercibida, porque en la valoración aparece como una lista de códigos y horas que pocos leen.

Un informe propio revisa operación por operación y justifica lo que falta.

Errores típicos

• Fijarse solo en el total. La diferencia suele estar en una línea concreta.
• No preguntar al taller qué operaciones faltan. Él lo ve cuando desmonta.
• Confundir tiempos con días. Las horas de trabajo no son los días que el coche está en el taller.
• Olvidar la pintura de piezas contiguas. A veces hay que difuminar para que el color iguale.

Te puede interesar

• No estoy de acuerdo con el perito del seguro: qué hacer
• Contraperitaje: tu propio perito frente a la aseguradora
• Mano de obra en el peritaje
• Paralización del vehículo
• Siniestro parcial