Contraperitaje de coche clásico

Un coche clásico no se repara con piezas de catálogo ni con los tiempos de un taller normal. Si la valoración del seguro lo trata como un coche viejo cualquiera, se queda corta. Un contraperitaje lo corrige.

Tu clásico ha recibido un golpe. Nada dramático: una aleta, un paragolpes cromado, un faro. El perito de la aseguradora pone un precio a cada pieza, unas horas de chapa y pintura, y listo. El problema es que esa aleta no se fabrica desde hace décadas. El paragolpes hay que buscarlo en el mercado de segunda mano o rehacerlo. Y el color original no sale del mismo bote que el de un utilitario.

El perito de la aseguradora trabaja para la aseguradora. Con tu propio informe, alguien explica con argumentos lo que cuesta de verdad devolver tu coche a como estaba.

Escríbenos por WhatsApp Pieza a pieza

Lo que suele faltar en la valoración de un clásico

  • Piezas difíciles. Si no existe recambio nuevo, hay que buscar una pieza usada en buen estado, una reproducción de calidad o fabricarla. Cada opción tiene su coste y su plazo.
  • Mano de obra artesana. Conformar chapa a mano, ajustar holguras, reparar en lugar de sustituir. Lleva muchas más horas que cambiar una pieza atornillada.
  • Pintura. Igualar un color de época, a veces en una laca original, sin que se note la diferencia con el resto del coche.
  • Cromados y molduras. Recromar o encontrar una moldura igual no es como pedir una de plástico.
  • Originalidad. Una reparación con piezas que no son del modelo puede restar valor. Eso también es un daño.
  • Taller especializado. No cualquier taller sabe trabajar un coche de esa época. Si hace falta uno especializado, la valoración tiene que reflejar su tarifa y sus tiempos.

Cómo lo trabajamos

Pasos

  1. Nos mandas la valoración, la póliza y las fotos del daño y del coche completo.
  2. Ordenamos tu expediente con la documentación del coche: restauraciones, facturas, fotos de antes.
  3. Un perito revisa cada partida, busca disponibilidad y coste real de las piezas, y calcula las horas que exige el trabajo.
  4. Con el informe firmado reclamas a la aseguradora. Si no hay acuerdo sobre el importe, te explicamos cómo funciona el artículo 38 con un perito por cada parte.

Lista de fotos

  1. El coche completo desde los cuatro lados.
  2. El daño de lejos, de cerca y en ángulo con buena luz.
  3. Cromados, molduras y faros afectados.
  4. Un detalle de la pintura cerca del golpe, para ver tono y acabado.
  5. Placa del bastidor y número de motor.
  6. Fotos del coche antes del golpe, si las tienes.

Ten a mano

  • La valoración del perito del seguro.
  • La póliza, sobre todo si es a valor acordado.
  • Facturas de restauración y de piezas.
  • Ficha técnica y, si lo tiene, la documentación como vehículo histórico.
  • Presupuesto de un taller con experiencia en clásicos.

Cuándo hace falta verlo en persona

Cuando el golpe ha podido afectar a la estructura, cuando hay óxido escondido que aparece al desmontar o cuando la pieza hay que fabricarla. En esos casos lo ve un colaborador o el taller documenta cada fase. No firmamos lo que no se ha podido comprobar.

Quién firma

Un perito con título y seguro de responsabilidad civil, independiente de las aseguradoras. Si hay juicio, ratifica el informe y te pasamos a un abogado colaborador.

Preguntas frecuentes

Mi póliza es a valor acordado. ¿Ayuda? Sí, sobre todo si llega a siniestro total. Si quieres revisarla o ponerla al día, mira la tasación para asegurar un coche a valor acordado.

El seguro dice que pongan una pieza de otro modelo «que vale igual». Puede funcionar, pero en un clásico afecta a la originalidad y al valor. El informe lo valora.

¿Y si al desmontar aparece óxido? Si es por el golpe, entra. Si era anterior, no. Por eso conviene documentar cada paso.

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Cuéntanos tu caso

Tu clásico merece una valoración a su altura. Mándanos la del seguro y la revisamos pieza a pieza. WhatsApp 24h · 620 001 166

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